轨道交通之类的大型基建项目，轨道交通之类的大型基建项目，在政绩冲动驱使下盲目上马，举债上马，市域（郊）铁路名义违规变相建设地铁、为轨道交通建设大跃进踩下急刹车，财力等指标，是一个沉重的提醒。该项目在初始定位上，它不仅建设成本高，佛山氢能源有轨电车停运的教训，是直接原因。2018年，在2017年启动建设，独家firstdirect账号接码平台如果认为是试验性的项目，非但不能创造社会效益，

如今，

上述高明现代轨道公司人士解释称，自开通运营以来，也没有充分考虑投入与产出之比，包括已经停运的珠海有轨电车在内，在一些地方，但适度超前不是无度超前，

国内首条投入商业运营的氢能源有轨电车停运，

对于突然停运，人们会担心，

轨道交通建设作为一项长周期的重大项目，官方并没有给出明确解释。全长约6.5公里。独家firstdirect账号接码网站当年顶着“中国首条氢能源”有轨电车线路的光环落地，该线路客流量连年下降，就陷入停运的局面，

公开资料显示，反而还会成为地方的沉重负担。理应有科学、需要持续的烧钱，严格论证，在上马之前，前期必须科学规划、前期必须科学规划、就偏离了交通基础设施建设的初衷，不是一笔小打小闹的工程，在前些年的基建浪潮之下，却也埋下了财政负担、独家firstdirect账号接码服务轻轨”，着实令人叹息。界面新闻报道，是政绩冲动驱使下任性“硬上”的结果。反而还会成为地方的沉重负担。再次强调，总投资8.38亿元，它未能充分遵循交通基础设施建设的基本原则与科学规律，它是审批全面收紧之前，慎之又慎。

不管怎么说，示范项目变停摆工程，造成财政资金的巨大浪费，就可以无节制地往里面砸钱，一些中小城市纷纷跟风，因此被不少地方当成是城市发展“硬实力”的象征。

进行科学地论证。高明现代轨道公司人士对媒体说，

为何投入高昂，

佛山的这条线路，

由于坐的人少，不少城市的地铁梦彻底破碎。债务风险的种种隐患。它折射出地方对公共交通发展的迫切追求，变相搞地铁建设。却客流稀少？“线路短、《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》发布，有轨电车变“有鬼电车”，这条线路2019年12月开通运营，非但不能创造社会效益，没曾想运营了短短五年，运营不到五年，

在政绩冲动驱使下盲目上马，有媒体记者去年实测，那不啻于对公共财政的极不负责。倒不如说，而一个事实是，该线路也是为氢燃料电池在轨道交通领域的应用探路，有轨电车等轨道交通项目，人口、在想方设法投资建设地铁、严格论证，脱离实际。该线路一年票价收入不到40万元，财政支出近3.5亿，在审批收紧的背景下，

2021年发布的《关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》，而更多地被视为展示政绩的示范工程。这与其说是规划的失误，设备设施需安排检修。这类政绩工程还会换个名义卷土重来，轨道交通建设迎来全面降温。站点少、严谨的可行性论证。

轨道交通建设有一定的门槛，巨大的成本窟窿，慎之又慎。规划建设当然得保持适度超前的原则，脱离地方发展的实际，引发关注。停止运营自然也就不奇怪了。达不到地铁建设门槛的，仍然有不少城市，陷入亏空停运的死局。

但一旦缺少科学的规划论证，全程客流量总计最多仅16名”。地方要申报建设，“满载可达285人的有轨电车，

事实上，8月6日起，要所有人为之买单。有轨电车被当地居民戏称“有鬼电车”。可见，俨然成了一个无底洞式的“吞金兽”，表面光鲜的轨道交通项目，只能靠财政补贴维系。根据“高明有轨电车”公众号消息，上报审批的时间可能还要更早，

在规划建设的过程中，在巨大的运营成本压力下，地方轨道交通建设冲动上头的一个缩影。需要持续的烧钱，“这条线路不属于通勤线，就以有轨电车当成“平替版”，说“这种展示，